Dunaj-Odra-Labe

D-O-L bude dobrý tunel na odklánění státních a evropských peněz. Je to tak nesmyslná stavba, že může zruinovat českou ekonomiku nadobro. Státy, které mají neskonale lepší přírodní podmínky než my, od budování staveb tohoto typu ustoupily už před staletími. Tzv. ekonomická studie je podvod, neboť mnohonásobně nadhodnocuje "vedlejší" užitky. Na druhou stranu nezahrnuje náklady na vodní nádrže, které by zajišťovaly pro provoz kanálu nezbytnou vodu.

Přikládám komentář z leva netu:
anál Dunaj-Odra-Labe:
V letech vládnutí Karla IV se vypracoval projekt spojení Vltavy s Dunajem a v roce 1357 se začalo s jeho stavbou. Stavbu přerušily vyšší moci, které tomuto projektu nepřály.
V roce 1653, před založením Norimberského svazu, se usnesli moravští stavové, aby byla řeka Morava učiněna splavnou a byla spojena nejenom s Dunajem, nýbrž i s Odrou.
Po tomto rozhodnutí se spustila (opět náhodou a sama od sebe…? :) ) řada válek a moravští stavové na své rozhodnutí rychle zapomněli.
Tuto, byznysu prospěšnou verzi oprášili však další,
V roce 1700 začal vyšší moc dráždit císařský místokancléř hrabě z Kounice, který vypracoval projekt na splavnění Moravy a na její spojení s Odrou a s Labem.
Po tomto rozhodnutí se spustila opět sama od sebe… :) řada nepříjemností a i císařský místokancléř hrabě, raději ustoupil.
O tomto projektu snil i Baťa.
Z tohoto lze jednoznačně odvodit, že projekt Kanál Dunaj-Odra-Labe, je projektem spíše politickým, nikoli praktickým a má posloužit pouze k odtržení se od světového hlídacího psa, který je oslaben, prostě neuhlídá vše, co hlídal dosud a ten musí zákonitě zkolabovat vyčerpáním a to je celý cíl pohádky o kanálu :)

Nejde do nekonečna stavět automobilky.
Takže to vnímám jako,zaměstnat dost lidí na této stavbě,chléb a hry.
Jako rychlá přeprava zboží,to určitě nebude,spíš tak turistická atrakce.
Kdyby to šlo udělat jako Vltavská kaskáda,aby se nemusela stavět JE a tím i zadržet vodu na našem území.

Propojit vodní cestou Černé moře s Baltem Severním mořem je zajímavá záležitost, dá se tam vidět i geostrategická výhoda, využití by určitě bylo. Projekt by byl určitě přínosem pro zadržování vody v krajině - plavební kanál je v podstatě soustava nádrží.
Návratnost? Kolik dobrých a užitečných staveb se postavilo, aniž by se prostředky do nich vložené vrátily?

Tiše doufám, že na tento projekt nikdy nedojde. Cena ve studii cca 600 miliard https://ct24.ceskatelevize.cz/ekonomika/2627156-kanal-dunaj-odra-labe-s… , realita bude úplně jinde - jen zvedání mostu pro splavnění Labe stálo 1miliardu a nakonec se ani nezvedá https://praha.idnes.cz/zvedaci-most-v-koline-se-nezveda-evropske-dotace…
jen kousek kanálu kolem Přelouče - 3miliardy (plánované, realita by byla jiste vyšší) https://pardubice.idnes.cz/ochranci-chteji-aby-u-prelouce-vznikla-lokal…

V tomto případě bych byl tvrdě proti Zemanovi, ekonomická návratnost 0, Labe v Přelouči dnes přebrodíte v brodácich mozná jen do pasu, voda proste není, stací se podivat na vodocty, na to snad ani clovek nepotrebuje cele tymy odborniku, a to nemluvime o tom, ze plavba na Labi sla od 90.let strme dolu, pri dnesnim nastaveni vyroby a zasobovani obchodu, by mohli vozit jen sypke materialy a neco malo by udelala rekreacni plavba. Tenhle pomnik by mel dostat od verejnosti jednoznacnou stopku.

mít ekonomický úspěch za předpokladu přenastavení parametrů evropské, potažmo světové ekonomiky.

V současné době je zásadním problémem akutní nedostatek vody, který se stává chronickým.
Slováci si vzpomněli, že komunisti postavili kdysi zavlažovací systém pro Žitný ostrov a jsou rozhodnuti, resp. přinuceni jej znovu zprovoznit. Jakž takž totiž funguje jen asi 20% trubek, ví se o 50%, z bytek se bude znova stavět.
Maďaři nejsou schopni vyvézt svou úrodu, všechna sila okolo Dunaje jsou plná. Vodní doprava nefunguje kvůli nedostatku vody. Zemědělci namjí kde uskladnit své letošní výpěstky.

Další problém je rychlost. Dokud bude fungovat silniční doprava, nemá voda šanci. Zjistěte si situaci říční dopravy v severozápadní Evropě. Nebýt mohutných dotací, jsou kanály dávno zapomenuty a zarostlé.
Zboží, které je na trase k zákazníkovi už někdo musel zaplatit a nemá ho. To je v kostce problém, proč ztroskotávají neustálé pokusy převést silniční dopravu na koleje. S vodou je problém ještě více umocněn. Kdo by posílal zboží nejistou minimálně několikatýdenní vodní cestou do Hamburku, po kolejích tam jede zhruba tři až šest dní a autem tam jeho majeteček dorazí druhý den.
Kdo si myslí, že Targus je debilní točvolant, tomu vzkazuju, že svého času jsem měl platné zkoušky na říční plavbu. Bohužel, než jsem se stačil nalodit, byl šmytec, neb se začalo odnárodňovat a odklánět.

Nemyslim si ze by hradny pan trpel zrovna touto uchylkou a chcel mat po sebe vecny pamatnik :D.
Skor si myslim, ze v jeho postaveni, ked mu mozu vsetci ...okrem tej s kosou.. akurat tak fukat do zadnice, si moze dovolit trochu mysleit statnicky.
Kazdy, kto ma pod palcom nejaku tu prechodovu trasu, si casom najde ekonomicke vyhody z nej plynuce a hlavne, viete kto kedu co prepravoval...mate ruku na tepne....
Turci Bospor, Briti Gibraltar...a ani zaboha ho nepustia, Panama ma smolu a Amici nepustia kanal :D , preto Cina a Rusko si chce vybudovat vlastnu nitku, Preto je strasny povyk okolo Nord Stream, lebo ekonomicke vyhody su v trape a to sa jedna len o plyn...
A pri oteplovani v Arktide sa Rusi mohutne pripravuji a buduju vlastnu flotilu atomovych ladoborco-nakladnych lodi.
Madari si mozu za aktualnu nesplavnost Dunaja sami, zasekli sa v otazke Nagymarosu a chvilu im bude trvat, kym sa odseknu.
Dnes je vody malo, budu roky, ked bude vody mnoho. Zeman len konecne moze konat statnicky a perspektivne. Tot moj nazor.
A pre Targusa - ak sa ludia vyseru na udrzbu ciest a mostov, do par rokov sa s kamionom dostanes tak na kraj garaze. Vsetko je to len o udrzbe a starostlivosti. staci kuknut most v Janove. Na nacvik zoskoku s kamionom vraj dobre. Cech to zvladol :D

Kanál Dunaj - Labe - Odra by měl smysl jen jako soustava nádrží na zadržení vody v krajině. Jinak ne, ekonomicky se nevyplatí. Už dnes jsou francouzské kanály mezi Rýnem a Rhonou v některých obdobích nesplavné kvůli suchu. A způsobuje to problémy v dodávkách - vyšší moc. Daleko větší efekt by mělo vybudování dalších kolejí železnice k již stávající trase. Němci kdysi postavili vodní kanály a uvažovali o prokopání Německa kanály, jenže železnice byla rychlejší na vybudování i provoz.
Kanál postavit lze. Dokonce by na něj mohly být i nějaké dotace z EU. Jenže za sucha bude pořád trpět problémy proti železnici a především kamionům. Ekonomicky nemůže vyjít dobře, k tomu není zapotřebí žádná studie, stačí se na chvíli zamyslet.
Čeští panovníci pomýšleli na splavnění Vltavy a dokonce vybudovali nějaké jezy, ale velká voda je protrhla. Ne, vodní kanál není řešením pro dopravu, leda jako nádrž na zadržení vody pro období sucha.

Vlkouš je tak rozčilen
že musel sáhnout k omluvě
Zas ten mstivý narcisistní stařec lidi štengruje

Furt se mi zdá lepší postavit kanál, než hladovou zeď. Na nezaměstnanost docela dobrý lék.

Jel jsem Francií na kole po cyklotrase Eurovelo6 podél řek Loire, Doubs a Rýn až k Bodamskému jezeru. Tato trasa by se dala absolvovat např i na jachtě, protože řeky jsou propojeny soustavou kanálů. Je na nich čilý (nutno říci převážně turistický) ruch vodáků, jachet, hausbótů, doplněný podélnými cyklostezkami, kempy, kiosky, atd. Kanály jsou vybudovány možná už ve středověku, ale občas vedou i nad terénem nebo se dokonce kříží. Jak to ti Frantíci dokázali, že se finančně nezruinovali?
Musím říct, že něco podobného by se mi u nás moc líbilo. Dojet si po vodě třeba z Prahy do Hodonína? Aniž bych byl schopen odhadnout nákladnost a ekonomickou rentabilitu.