Kde jsou ty čipy?

Kde jsou ty čipy?
Páni je snědli.
Kde jsou ti páni?
V nebeské báni.
S drony tam lítají
signály chytají
v čipovém ráji
varhany hrají.

Řekni, kde ty čipy jsou
Co se s nimi mohlo stát?
Řekni, kde ty čipy jsou
Kde mohou být?
Dívky si je po jednom
nakoupily na chip.com.
Kdo to kdy pochopí?
Kdo to kdy pochopí?

(pozn.: překlad z VW originálu "Sag mir wo die Chipen sind")

zatím jsou. A hranolky jsou levnější, než brambory.

Přikázej zítra barbarovi:
Vydělej na mzdu doktorovi!
Vydělej na mzdu učiteli!
Jaké máš vztahy s ručiteli?
Vydělej na mzdu hasičí!
Anebo táhni do piči.
Firma nemá čipy.
To ji řídí cypi?

Čím více složitější technika,tím více zranitelnější,poruchovější a přitom není o mnoho prospěšnější.
Třeba první kombajny,bez čípů,snímačů,čidel a jelo to bez problém u těchto nových,jak se to rozhádá v palubním počítači,tak problém jak časový,tak finanční.Sečky,to je podobné,ty starší jely podle otáček pojezdového kola a jak se říká v jednoduchosti je síla.
Jak je jednou psal pan Vidlák,nakupujte si ruční nářadí,tak bych to také doporučoval.

Prvotním problémem je tištění peněz v USA a EU s tedy dluh. A jeho řešení pomocí (Green Deal v EU, LGBT+ v USA, ...). Čína se stává světovým hegemonem a upřednostňují se jiné trhy.
Já třeba kupuji hodně na Aliexpresu (mohu mluvit již o statisticky dostatečném počtu) a poslední rok je to s dopravou katastrofa. Zpoždění 3 měsíce, obálky přelepené a jde to jinými dopravci a místo z Číny přes Amsterdam nebo Hamburk to bylo vráceno a šlo to přes Litvu, Gruzii, Hawai, ... (prý jsou prázdné kontejnery v Evropě a prázdné je nikdo nechce dopravovat do Číny, a v Číně potom logicky chybí a dopravu to prodražuje).

Pane Ponkrác.
Ani bych jich smečkou nenazval,je to několik týmů co u super rychlých počítačů,kteří,všechno sledují kolem zboží,peněžních toků,pak je tým,který to vyhodnocuje a kdo potom rozhoduje víme.

že například takové kondenzátory vyrábí jen 5 fabrik na celém světě? To pak stačí,když jsou v Thajsku záplavy a fabriky jsou hned jen 4

Že nejsou čipy? A jestli je to pouhý výkyv?
Zajímavej výkyv, poslední dny je ve vzduchu málo kyslíku.
Jestli to je díky nedostatku čipů, nebo zdražováním železa, latí?
To asi těžko.
A těžko bude docházet k nápravě.
Leda by kyslík ztěžkl a .... další bludy nechť si vymyslí každý sám.

Taky jsem četl, že jednou z příčin všeho možného z Asie je také karanténa v některých Čínských přístavech. A prý v tom má taky prsty boj mezi názorovými křídly KS Číny.

Pokusím se to někde dohledat.

Mainstrém se nanejvýš zmíní o odstávce ve Škodovce, to nemůže přejít, pátrání po příčinách stavu asi není pro redaktory zajímavé. Pravděpodobně by museli dojít k velmi nepříjemným a nepopulárním závěrům.

Se zájmem jsem si přečetl článek i diskuzi, kdy se autoři více nebo méně dotkli podstaty jevu zvaného nedostatek čipů. Včetně Mariana Kechlibara, také nepostihl všechny proměnné a vstupy. Zkusme si to tedy vyjasnit zcela.
Na světě je několik výrobců čipů, z nichž největší je TSMC na Tchajwanu a Samsung. Pak pár čínských firem. Obecně se ve východní a jihovýchodní Asii vyrábí asi 75% světové výroby čipů. Výrobní linky na výrobu čipů vyrábí nizozemské ASML a dvě americké Applied Materials a Lam Research.
Postavit továrnu na čipy stojí asi 10 - 20 miliard USD (dle země a úrovně místní byrokracie a korupce, takže v Evropě je to ta nejdražší možnost, v Asii ta nižší cena, protože úplatky jsou levnější než splnění všech předpisů). Postavit továrnu trvá zhruba dva roky a k tomu další rok na rozjetí výroby.
Jedno osobní auto obsahuje asi 250 až 300 čipů. Každé elektronické hejble v autě má jeden čip. Třeba elektrické stahování okének nebo nastavování zrcátek. Co funkce navíc, to 1 až 4 čipy na ovládání. Tedy běžné auto s řidičem, samoovládaná auta mají těch čipů násobně více.
Čipy nejsou ze dvou hlavních důvodů a pár vedlejších. Těmi hlavními důvody jsou tajfun a Covid19. To takhle jednou navštívil Tajfun továrny na severním pobřeží Tchajwanu a došlo k výpadku výroby. Vyšší moc, všechny smlouvy padly, uzavíraly se nové. odstranění škod trvalo chvíli, ale to odstranění smluv bylo fatální. K tomu přišel Covid19, odstavení výrob, rušení objednávek z automobilek a naopak nárůst poptávky po domácích počítačích, noteboocích, chytrých telefonech (což jsou vlastně zmenšené počítače) a vymýšlení kravin typu bluetooth do všeho, protože je to módní mezi nerdy. Takže čip má i každá chytrá mikrovlnka, i když byste se spokojili i s blbější verzí.
Automobilový průmysl spotřebovává asi 15% světové výroby čipů. Je to hodně, ale zase ne tolik, aby si automobilky mohly vyskakovat na dodavatele, jak jsou zvyklé. Takže automobilky začaly plánovat výrobu na menší počty aut, tudíž omezovaly i dodávky čipů. Pak se jednoho dne probudily s tím, že je třeba udržet kola výroby v chodu, a začaly plánovat větší dodávky aut. Obvykle automobilka plánuje na pár let dopředu nějaké počty vyráběných aut (asi 2 roky, popř. 7 let mají odhady pro dané modely), jenže ty počty dost často mění podle jejich situace na trhu, takže logistici zajišťující dodávky subdodavatelů v těch automobilkách plánují jen s předstihem 3 měsíce. To je možné udržet jen v případě nějakých menších výkyvů, ale ne v době fatálních změn a výpadků, kdy se jede opravdu na dlouhé dodací doby a v podstatě razantní zvýšení požadavků na výrobu znamená, že se díl dodávaný do automobilky vyrábí třeba 6 měsíců od písknutí. Vnímavý čtenář už jistě zjistil, že 3 měsíce chybí. A tohle plánování logistiků v automobilkách je tím hlavním vlivem, co rozkmitává dodavatelský řetězec a dodávky vyladěné just in time s jejich okny na nakládku a vykládku kamionů subdodávek v rozmezí dvou hodin. A někde jen 1 hodina.
Pak automobilka vyrábí na sklad s tím, že auto je sice hotové, ale nějaké díly v nich chybí a doplní se až na odstavné ploše. Což znamená, že občas na nějaký díl zapomenou, takže pokud si chcete koupit nové auto, důsledně trvejte na vyzkoušení všech jeho funkcí do poslední. protože pokud montér zapomněl nějaký čip namontovat, přišli jste o funkci auta, kterou jste zaplatili.
A teď přichází ty menší vlivy:
- Chybí klasické námořní kontejnery, a s jejich rozměry to nemá co dělat, jsou standardizované. Tedy ony tak úplně nechybí, jen se hromadí na východním pobřeží USA, kde kvůli Covidu19 jsou party dokařů v karanténě a tak nemá kontejnery kdo vyložit a naložit na další cestu. Potom chybí v Šangaji v Číně, kde to řeší zase způsobem, že zadají výrobu nových kontejnerů. A ty se vyrábí z oceli, která se také asi ze zhruba 50% vyrábí v Číně, tudíž napřed pokryjí domácí poptávku a do Evropy pošlou jen, co jim zůstane. Potom chybí kovy v EU a zdražuje se vše a důsledkem jsou dražší ceny všeho kovového a staveb.
- Egyptská kapitánka se nudí a rejduje trochu jinak v Suezském průplavu s obrovskou lodí, až ji naboří do písčitého břehu. Pak zavolají několik bagrů, ale kolem té přídě se jich vejde jen omezený počet. Důsledkem je zablokovaný průplav a na asi 2 týdny zpožděna celosvětová doprava asi 16% zboží. K naší smůle je to trasa Čína - EU, takže pro nás se zpozdily všechny dodávky o dva týdny.
- Covid 19 způsobil kromě likvidace smluv ještě výše zmíněný nárůst poptávky po všech počítačích, protože lidé seděli doma na pozadí a chtěli se bavit na internetu. pro výrobce čipů je snazší chrlit stejné čipy pro série počítačů než neustále přenastavovat výrobu pro požadavky designérů automobilek. K tomu dva příběhy reálné o těch designérech:
1. příběh - Ve Škodě Auto působil dlouhou dobu jistý šédesignér Jozef Kabaň. Vytvořil tehdy návrh nového modelu octavie a měl ji vystavovat někde na veletrhu. Fajn, model mu vyrobili a přišla na řadu lakovna. Kabaň zarputile trval ne své barvě lahvově zelené, lakovna zarputile trvala na barvě bílé. Nakonec Kabaň přemluvil šéfa VW, a tne anřídil, že škodovka musí být zelená, jak chce Kabaň. A v té chvíli začala neskutečná buzerace všech lidí do toho zapojených, protože to znamenalo vyvinout novou barvu pro jedno auto. Bílá je takřka stejná všude a nedá se na ní toho moc zkazit. Tedy pokud nechcete některý z hromady dalších odstínů bílé. Jenže zelená je trochu jiná, Namíchání pigmentů, vyčištění trubek pro novou barvu, nějaké ztráty ve výrobě a zkoušení odladění vzorků, protože barva se na různých površích chová trochu jinak, je zapotřebí trochu jiný počet vrstev barvy, primerů, krycí barvy, jedné nebo dvou dalších vrstev barvy, a ve výsledku může být auto různě flekaté. To vše chce čas a asi 6 pokusů, aby se dosáhlo rozumného výsledku. Takže na výstavu jelo flekaté auto, což by poznalo oko odborníka, naštěstí ne novináře na veletrhu. Kabaň prý nepoznal vůbec nic.
2. příběh designérů z Peugeot-Citroen (dříve PSA, nyní Stellantis). Vymysleli si variantu speciální edice s růžovou lištou na dvou různých krycích lištách od dvou různých výrobců. Barva to byla hnusně růžová, takže každý výrobce té rozdílné lišty trefil jiný odstín a barva byla poněkud odlišná. Oko laika nepozná nic, odborníci ano. A to prý oba výrobci navrhovali, že lištu dodají s kovovým povrchem, na který si lakovna PSA může stříknout jednotný odstín barvy. Auto se prý moc dobře neprodává, a prodaly se jen jednotky kusů.

- za normálních okolností by zvýšenou poptávku po výrobě čipů absorbovali čínští výrobci. Ale díky rozkmotření a různým restrikcím (vzájemným) jejich kapacita výroby z trhu prostě vypadla a nebude.

- dalším vlivem je nárůst ceny bitcoinu a jiných kryptoměn. To vedlo ke zvýšené poptávce po grafických kartách, což znamená zase další potřebu čipů.

- pak jsou tu zase plány EK na zelenou výrobu a to znamená změny v investičních plánech výrobců a také výkyvy v poptávce na trhu.

- posledním vlivem je arogantní chování automobilek. Zneužívají dominantního postavení na trhu. Teď stejně arogantně automobilky přišly za výrobci čipů letos na jaře, aby jim za 3 měsíce dodali čipy, jak byly automobilky zvyklé. A výrobci čipů jim řekli fajn, vyrobíme, ale máme plno nasmlouvané výroby, takže až za 6 měsíců začneme vyrábět pro Vás. K tomu si připočtěme nějakou dopravu lodí, zablokovaný Suez, čas na proclení (asi týden, i když by to šlo zkrátit na dva dny, kdyby celníci chtěli), dopravu do závodu, montáž na té odstavné ploše. A tak se snadno stane že se na nové auto čeká 8-9 měsíců. A automobilky potom raději vyrábí modely s menším počtem čipů.

Globalizace potom znamená, že dáváme všechna vajíčka do jednoho košíčka. Nu a nám se ten košíček občas rozbije, takže chybí jeden dílek do skládačky puzzle celého auta. Víme, který dílek chybí. Jenže jeho výroba trvá asi 6 měsíců, další 2-3 měsíce dodávka.

Jisté je jen, že stejně jako u bankovní krize ve 2008 jsme neodstranili příčiny krize současné, kterou by šlo nazvat krizí centralizace výroby do jednoho místa na světě. Takže se krize budou jednou opakovat, a pravděpodobně současně.
Až k tomu přibude ještě jedna krize, např. demografická, protože budou chybět odborníci (studium genderu a koránu nás v technických disciplínách nikam neposune). máme zde vliv tří krizí, které se navzájem zesílí a umocní do dokonalé bouře.
Naši potomci o nás jednoho dne napíší, že jsme příčiny krize viděli a mohli s tím něco udělat. Nemohli, hlasy volajících na poušti jsou umlčovány a všichni máme nadšeně budovat další světlé zítřky. A to není deja vu, ale již prožitá skutečnost.
No nic, lidé potřebují tvrdý náraz do zdi, aby se poučili. Podle Maslowovy pyramidy potřeb holt sklouzneme na nejzákladnější úroveň. Jen netuším, co budeme dělat s hladomorem, když si nejsme schopni vyrobit ani vlastní potraviny. A jak ukázal příklad s rouškami, když je nutné, Němci zabaví kamiony, které jen projíždí přes jeho území. Stejně zabaví i kamiony s potravinami, když bude nutné. A to jen uvažuji variantu, že nám budou jiné státy ochotny prodat svou zemědělskou produkci. Klaus sice tvrdil, že si vše potřebné dovezeme levněji, jenže zapomněl, že cesta je dlouhá a mnoho loupežníků na ní. Nepotřebujeme jen dovážet, ale i dopravit k nám. A počítá se jen to, co skutečně dorazí do místa určení.
Současné krize globalizace nám ukazují nezbytnost decentralizace výroby, i za cenu zvýšených nákladů. Na elektroauta zapomeňme. Už teď jsou tak drahá, že si je běžný zaměstnanec nemůže nikdy dovolit. Jenže ty malosériové výroby pro novodobou zbohatlickou šlechtu a vybrané státní úředníky vyššího postavení budou natolik malé, že zdraží také. A dálnice budou ucpané dál, protože za poklesem počtu aut. přijde i pokles poplatků za používání silnic a na jejich údržbu. Takže ti bohatší v rychlých autech, co žehrají na socky, co jim blokují dálnici, budou jezdit po dálnicích s výmoly. Tedy ještě pomaleji, než dosud.

Doufám, že jsme vnesl trochu informací do správného náhledu na stav výroby čipů. Jisté je, že se stav prostě nezlepší. A nárůst chytrých aplikací a elektronických identit tolik oblíbený u nových generací nerdů narazí na meze nekonečného růstu nedostatku výrobních kapacit. Auta bez čipů jsou jen taková první vlaštovka.